Hay un nuevo chavo

(05.03.10 Por Daniel San Román) El romance del Rally México con los peruanos, ese mismo que hoy corre Nicolás Fuchs, data desde sus orígenes. Todo empezó en el 2001 cuando la prueba intentaba meterse como candidata al calendario WRC. Aquella vez corrieron escasos 22 pilotos y el vencedor de la jornada fue Ramón Ferreyros, que ganó por amplios 7 minutos, con Raúl Velit (hoy animador de la N3) a la derecha y manejando uno de los Toyota Célica GT-Four de Eduardo Dibós, alejado de la competencia pero no del automovilismo dada su condición de presidente del ACP.

Un año después Ferreyros regresaría a los trazados mexicanos, pero abandonaría por problemas de suspensión en su Lancer Evo V. La última participación peruana, en la categoría de autos de producción, sería en el 2003, en que problemas con el peso de la volante del motor licuaría el segundo lugar que consiguió Ramón tras una estrecha pelea con el argentino Marcos Ligato. Hoy, siete años después, un peruano vuelve a México en el marco de una fecha del Mundial, la única latinoamericana del calendario ante la exclusión de Argentina este 2010. Para Nicolás será su única prueba del WRC y marcará el debut oficial de una temporada en que ha decidido correr en paralelo el Nacional de Rally y el campeonato Nacam.

Con 18 rivales en la categoría, Fuchs será uno de los dos participantes sudamericanos que estarán presentes. La prueba se ve complicada, pero no tanto como pintó la que corrió el año pasado en Argentina, donde el cartel de rivales y las condiciones del terreno eran realmente épicos.

Si el automovilismo fuese una ciencia exacta, en que la ecuación histórica valdría algo, Nico debería pelear el podio. Lamentablemente las tuercas siempre han sido necias.

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Adelantos de la gran categoría

(26.02.10 Por Daniel San Román) Pocas veces los italianos y españoles han estado de acuerdo en menesteres y opiniones deportivas. El hombre que ha logrado tan difícil comunión es Fernando Alonso, quien ha llevado a muchos a creer que para Ferrari es El Elegido para borrar del recuerdo inmediato, de los tifosi, la atroz temporada pasada. Esa en que la casa italiana terminó cuarta con escasas 70 unidades. Así, pese a ser un segundo más lento que Button, durante las pruebas de Jerez, Fernando no ha dudado al afirmar que el Ferrari F10 es el mejor monoplaza que ha manejado en su vida. Y mientras los fanáticos se rinden a Alonso —sin mayores argumentos que unos cuantos giros simbólicos—, el asturiano hace lo propio con la escudería. “Mi padre siempre me dijo: Si alguna vez corres en Ferrari, después deberás retirarte. Tu vida habrá quedado completa. Por eso recuerdo que cuando gané mi segundo título en Renault le dije ahora sí te puedo decir que mi carrera está rematada. Y recuerdo que él me dijo: Si pilotas un Ferrari, te olvidarás de los títulos. La gente solo recordará que condujiste un Ferrari. ¿Cómo entender este exceso de confianza cuando Ferrari no ha rodado rápido en las pruebas iniciales?, ¿cómo ilusionarse con los italianos cuando Red Bull, McLaren y Renault fueron a todas luces más veloces? Según Ferrari, mientras todos han puesto la carne al asador de entrada, ellos han girado conversadores guardando artillería. Como dato adicional se encuentra el hecho de que estas escuderías han rodado con menos carga de combustible y, por ende, han sido más ligeros a la hora de los cronos. Ferrari, en cambio, eligió girar con el tanque lleno y apostar por tandas largas con el fin de poner en prueba la confiabilidad del monoplaza.

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